KOMPAS.com – Polygon to lokalna indonezyjska marka rowerów zlokalizowana w Sidoarjo Regency we wschodniej Jawie.
Jedna z fabryk znajduje się przy Veteran Road, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo i codziennie produkuje tysiące rowerów Polygon.
Proces budowy roweru zaczyna się od zera, począwszy od surowców, a skończywszy na udostępnieniu roweru szerokiej publiczności.
Produkowane rowery są również bardzo różnorodne.W fabryce produkowane są również rowery górskie, szosowe i elektryczne.
Jakiś czas temu Kompas.com miał zaszczyt odwiedzić drugi zakład firmy Polygon w Situarzo.
Proces produkcji rowerów Polygon w Sidoarjo różni się nieco od tego, co robią inne fabryki rowerów.
Założony w 1989 roku lokalny producent rowerów stawia na jakość produkowanych przez siebie rowerów i wykonuje cały proces w jednej fabryce.
„Każda jakość może być zagwarantowana dla wszystkich typów motocykli, ponieważ kontrolujemy wszystko od zera do motocykla”.
Oto co Steven Vijaya, dyrektor Polygon Indonesia, powiedział niedawno Kompas.com w Sidoarjo we wschodniej Jawie.
Na jednym dużym terenie znajduje się kilka etapów budowy rowerów od podstaw, w tym cięcie rur i przyspawanie ich do ramy.
Surowce, takie jak rury ze stali stopowej chromowanej, są umieszczane na miejscu, a następnie przygotowywane do procesu cięcia.
Część z tych materiałów sprowadzana jest bezpośrednio z zagranicy, natomiast aby uzyskać mocną i wytrzymałą ramę rowerową konieczne jest zastosowanie technologii wtrysku.
Rury przechodzą następnie przez proces przycinania na wymiar, w zależności od typu roweru, który ma zostać zbudowany.
Kawałki te są prasowane jeden po drugim lub obrabiane maszynowo w kwadraty i koła, w zależności od pożądanego kształtu.
Po cięciu i ukształtowaniu rury kolejnym procesem jest numeracja przyrostowa lub ramowa.
Ten numer sprawy ma na celu zapewnienie najwyższej możliwej jakości, także wtedy, gdy klienci chcą skorzystać z gwarancji.
W tym samym obszarze dwóch pracowników spawa rury do przedniej ramy, podczas gdy inni spawają tylny trójkąt.
Dwie uformowane ramy są następnie ponownie zespawane w procesie łączenia lub stapiania, aby stać się wczesną ramą rowerową.
Podczas tego procesu przeprowadzana jest ścisła kontrola jakości, aby zapewnić dokładność każdego procesu spawania.
Oprócz ręcznego zakończenia procesu łączenia ram trójkątnych, może to być również wykonywane przez zrobotyzowaną spawarkę w dużych ilościach.
„Jedną z naszych inwestycji było przyspieszenie produkcji ze względu na duży popyt” — powiedział Yosafat z zespołu Polygon, który był wówczas przewodnikiem w zakładzie Polygon w Sidoarjo.
Gdy przednia i tylna trójkątna rama są gotowe, rama roweru jest podgrzewana w dużym piecu zwanym piecem T4.
Proces ten jest początkowym etapem podgrzewania, zwanym podgrzewaniem, w temperaturze 545 stopni Celsjusza przez 45 minut.
W miarę jak cząstki stają się coraz bardziej miękkie i mniejsze, proces wyrównywania lub kontroli jakości jest przeprowadzany ponownie, aby upewnić się, że wszystkie sekcje są dokładne.
Po zakończeniu procesu centrowania rama jest ponownie podgrzewana w piecu T6 w temperaturze 230 stopni przez 4 godziny, co nazywamy obróbką dogrzewającą.Celem jest sprawienie, aby cząstki ramy znów stały się większe i silniejsze.
Objętość pieca T6 jest również duża i może jednorazowo wstrzyknąć około 300-400 klatek.
Po wyjęciu ramy z pieca T6 i ustabilizowaniu się temperatury następnym krokiem jest przepłukanie ramy roweru specjalnym płynem zwanym fosforanem.
Celem tego procesu jest usunięcie wszelkich pozostałości brudu lub oleju, które nadal są przyczepione do ramy, ponieważ rama roweru przechodzi następnie proces malowania.
Wznosząc się na drugie lub trzecie piętro różnych budynków, oczyszczone z budynku, w którym zostały pierwotnie wykonane, ramy są wysyłane do malowania i wklejania.
Podkład na wczesnym etapie powinien zapewnić kolor bazowy i jednocześnie pokryć powierzchnię materiału ramy, aby kolor był bardziej kolorowy.
W procesie malowania zastosowano również dwie metody: malowanie ręczne przy pomocy pracowników oraz za pomocą elektromagnetycznego pistoletu natryskowego.
Pomalowane ramy rowerowe są następnie podgrzewane w piecu, a następnie wysyłane do specjalnego pomieszczenia, gdzie są szlifowane i ponownie malowane kolorem drugorzędnym.
„Po wypaleniu pierwszej warstwy farby wypalana jest przezroczysta warstwa, a następnie druga farba ponownie zmienia kolor na niebieski.Następnie pomarańczowa farba jest ponownie wypalana, dzięki czemu kolor staje się przezroczysty” – powiedział Yosafat.
W razie potrzeby naklejki z logo wielokąta i inne naklejki są następnie nakładane na ramę roweru.
Każdy numer ramy, który istnieje od początku produkcji ramy rowerowej jest rejestrowany za pomocą kodu kreskowego.
Podobnie jak w przypadku produkcji motocykli lub samochodów, celem umieszczenia kodu kreskowego na tym numerze VIN jest upewnienie się, że typ motocykla jest legalny.
W tym miejscu proces składania roweru z różnych części zaprojektowany jest ludzką siłą.
Niestety, ze względu na ochronę prywatności, Kompas.com nie zezwala na fotografowanie w tym obszarze.
Ale jeśli opisujesz proces montażu, to wszystko jest wykonywane ręcznie przez pracowników za pomocą przenośników i kilku innych narzędzi.
Proces montażu roweru rozpoczyna się od montażu opon, kierownic, widelców, łańcuchów, siodełek, hamulców, przerzutek rowerowych i innych komponentów pobranych z oddzielnych magazynów podzespołów.
Po przerobieniu roweru na rower jest on testowany pod kątem jakości i dokładności użytkowania.
Szczególnie w przypadku rowerów elektrycznych w niektórych obszarach przeprowadzany jest proces kontroli jakości, aby zapewnić prawidłowe działanie wszystkich funkcji elektrycznych.
Rower został złożony i przetestowany pod kątem jakości i osiągów, a następnie zdemontowany i zapakowany w dość proste kartonowe pudełko.
To laboratorium jest najwcześniejszym procesem przed materiałem, zanim koncepcja roweru zostanie zaplanowana do masowej produkcji.
Zespół Polygon zaprojektuje i zaplanuje typ roweru, który chce uruchomić lub zbudować.
Podczas korzystania ze specjalnych zrobotyzowanych narzędzi zaczyna się od jakości, dokładności, odporności, trwałości, testów wibracyjnych, mgły solnej i kilku innych etapów testowych.
Gdy wszystko zostanie uznane za OK, proces produkcji nowych motocykli przejdzie przez to laboratorium do masowej produkcji.
Twoje dane zostaną użyte do weryfikacji Twojego konta, jeśli potrzebujesz pomocy lub zauważysz nietypową aktywność na swoim koncie.