Konserwacja silnika ma kluczowe znaczenie dla przedłużenia żywotności przenośnika. W rzeczywistości początkowy wybór odpowiedniego silnika może mieć duży wpływ na program konserwacji.
Rozumiejąc wymagania dotyczące momentu obrotowego silnika i wybierając prawidłowe cechy mechaniczne, można wybrać silnik, który będzie trwał wiele lat poza gwarancją przy minimalnej konserwacji.
Główną funkcją silnika elektrycznego jest wytworzenie momentu obrotowego, który zależy od mocy i prędkości. National Electrical Manufacturers Association (NEMA) opracowało standardy klasyfikacji projektowania, które określają różne możliwości silników. Klasyfikacje te są znane jako krzywe projektowe NEMA i zazwyczaj są czterech typów: A, B, C i D.
Każda krzywa definiuje standardowy moment obrotowy wymagany do uruchamiania, przyspieszania i pracy z różnymi obciążeniami. Silniki Nema Design B są uważane za standardowe silniki. Są one używane w różnych zastosowaniach, w których prąd początkowy jest nieco niższy, gdzie wysoki moment początkowy nie jest wymagany, i gdzie silnik nie musi obsługiwać dużych obciążeń.
Chociaż NEMA Design B obejmuje około 70% wszystkich silników, czasami wymagane są inne projekty momentu obrotowego.
NEMA A Projekt jest podobny do Design B, ale ma wyższy prąd początkowy i moment obrotowy. Projektuj silniki są dobrze przystosowane do stosowania z zmiennymi napędami częstotliwości (VFD) z powodu wysokiego momentu początkowego, który występuje, gdy silnik działa z pełnym obciążeniem, a wyższy prąd początkowy na początku nie wpływa na wydajność.
Silniki NEMA Design C i D są uważane za wysokie silniki momentu obrotowego. Są one używane, gdy potrzebny jest większy moment obrotowy na wczesnym etapie, aby rozpocząć bardzo duże obciążenia.
Największą różnicą między projektami NEMA C i D jest ilość poślizgu prędkości końcowej silnika. Prędkość poślizgu silnika bezpośrednio wpływa na prędkość silnika przy pełnym obciążeniu. Czterobiegowy silnik bez poślizgu będzie działał przy 1800 obr./min. Ten sam silnik z większym poślizgiem będzie działał przy 1725 obr / min, podczas gdy silnik z mniejszym poślizgiem będzie działał przy 1780 obr / min.
Większość producentów oferuje różnorodne standardowe silniki zaprojektowane dla różnych krzywych projektowych NEMA.
Ilość momentu obrotowego dostępnego przy różnych prędkościach podczas rozpoczęcia jest ważna ze względu na potrzeby zastosowania.
Przenośniki to stałe zastosowania momentu obrotowego, co oznacza, że ​​ich wymagany moment obrotowy pozostaje stały po rozpoczęciu. Jednak przenośniki wymagają dodatkowego momentu początkowego, aby zapewnić stałe działanie momentu obrotowego. Inne urządzenia, takie jak dyski o zmiennej częstotliwości i sprzęgła hydrauliczne, mogą użyć momentu obrotowego przełomowego, jeśli przenośnik pasek wymaga więcej momentu obrotowego niż silnik może zapewnić przed uruchomieniem.
Jednym z zjawisk, które mogą negatywnie wpłynąć na początek obciążenia, jest niskie napięcie. Jeśli napięcie wejściowe spadnie, wygenerowany moment obrotowy znacznie spada.
Rozważając, czy moment obrotowy silnika jest wystarczający do rozpoczęcia obciążenia, należy wziąć pod uwagę napięcie początkowe. Zależność między napięciem a momentem obrotowym jest funkcją kwadratową. Na przykład, jeśli napięcie spadnie do 85% podczas uruchamiania, silnik wytworzy około 72% momentu obrotowego przy pełnym napięciu. Ważne jest, aby ocenić początkowy moment obrotowy silnika w odniesieniu do obciążenia w najgorszych warunkach.
Tymczasem współczynnikiem operacyjnym jest ilość przeciążenia, które silnik może wytrzymać w zakresie temperatur bez przegrzania. Może się wydawać, że im wyższe stawki usług, tym lepiej, ale nie zawsze tak jest.
Kupowanie dużego silnika, gdy nie może wykonywać maksymalnej mocy, może spowodować marnowanie pieniędzy i przestrzeni. Idealnie, silnik powinien działać w sposób ciągły od 80% do 85% mocy znamionowej, aby zmaksymalizować wydajność.
Na przykład silniki zazwyczaj osiągają maksymalną wydajność przy pełnym obciążeniu między 75% a 100%. Aby zmaksymalizować wydajność, aplikacja powinna wykorzystać od 80% do 85% energii silnika wymienionej na tabliczce znamionowej.