Konserwacja silnika ma kluczowe znaczenie dla przedłużenia żywotności przenośnika.W rzeczywistości wstępny wybór odpowiedniego silnika może mieć duże znaczenie w programie konserwacji.
Znając wymagania dotyczące momentu obrotowego silnika i wybierając odpowiednie właściwości mechaniczne, można wybrać silnik, który będzie działał przez wiele lat po okresie gwarancyjnym przy minimalnej konserwacji.
Główną funkcją silnika elektrycznego jest generowanie momentu obrotowego, który zależy od mocy i prędkości.National Electrical Manufacturers Association (NEMA) opracowało standardy klasyfikacji projektów, które definiują różne możliwości silników.Te klasyfikacje są znane jako krzywe projektowe NEMA i zazwyczaj dzielą się na cztery typy: A, B, C i D.
Każda krzywa określa standardowy moment obrotowy wymagany do rozruchu, przyspieszania i pracy z różnymi obciążeniami.Silniki NEMA Design B są uważane za silniki standardowe.Są używane w różnych zastosowaniach, w których prąd rozruchowy jest nieco niższy, gdzie nie jest wymagany wysoki moment rozruchowy i gdzie silnik nie musi przenosić dużych obciążeń.
Chociaż projekt B NEMA obejmuje około 70% wszystkich silników, czasami wymagane są inne projekty momentów obrotowych.
Konstrukcja NEMA A jest podobna do konstrukcji B, ale ma wyższy prąd rozruchowy i moment obrotowy.Silniki typu A doskonale nadają się do stosowania z napędami o zmiennej częstotliwości (VFD) ze względu na wysoki moment rozruchowy, który występuje, gdy silnik pracuje przy prawie pełnym obciążeniu, a wyższy prąd rozruchowy przy rozruchu nie wpływa na wydajność.
Silniki NEMA typu C i D są uważane za silniki o wysokim momencie rozruchowym.Są używane, gdy potrzebny jest większy moment obrotowy na początku procesu, aby uruchomić bardzo duże obciążenia.
Największą różnicą między konstrukcjami NEMA C i D jest wielkość poślizgu prędkości obrotowej silnika.Prędkość poślizgu silnika wpływa bezpośrednio na prędkość silnika przy pełnym obciążeniu.Czterobiegunowy, antypoślizgowy silnik będzie pracował z prędkością 1800 obr./min.Ten sam silnik z większym poślizgiem będzie pracował z prędkością 1725 obr./min, podczas gdy silnik z mniejszym poślizgiem będzie pracował z prędkością 1780 obr./min.
Większość producentów oferuje różne standardowe silniki zaprojektowane dla różnych krzywych projektowych NEMA.
Wielkość momentu obrotowego dostępnego przy różnych prędkościach podczas rozruchu jest ważna ze względu na potrzeby aplikacji.
Przenośniki są urządzeniami o stałym momencie obrotowym, co oznacza, że ​​ich wymagany moment obrotowy pozostaje stały po uruchomieniu.Jednak przenośniki wymagają dodatkowego momentu rozruchowego, aby zapewnić działanie ze stałym momentem obrotowym.Inne urządzenia, takie jak napędy o zmiennej częstotliwości i sprzęgła hydrauliczne, mogą wykorzystywać moment niszczący, jeśli taśma przenośnika wymaga większego momentu obrotowego niż silnik może zapewnić przed uruchomieniem.
Jednym ze zjawisk mogących negatywnie wpłynąć na rozruch obciążenia jest niskie napięcie.Jeśli wejściowe napięcie zasilania spadnie, generowany moment obrotowy znacznie spada.
Rozważając, czy moment obrotowy silnika jest wystarczający do uruchomienia obciążenia, należy wziąć pod uwagę napięcie początkowe.Zależność między napięciem a momentem obrotowym jest funkcją kwadratową.Na przykład, jeśli napięcie spadnie do 85% podczas rozruchu, silnik wytworzy około 72% momentu obrotowego przy pełnym napięciu.Ważne jest, aby ocenić moment rozruchowy silnika w stosunku do obciążenia w najgorszych warunkach.
Tymczasem współczynnik operacyjny to wielkość przeciążenia, jakie silnik może wytrzymać w zakresie temperatur bez przegrzania.Mogłoby się wydawać, że im wyższe stawki za usługi, tym lepiej, ale nie zawsze tak jest.
Zakup przewymiarowanego silnika, który nie może pracować z maksymalną mocą, może spowodować stratę pieniędzy i miejsca.W idealnym przypadku silnik powinien pracować nieprzerwanie na poziomie od 80% do 85% mocy znamionowej, aby zmaksymalizować wydajność.
Na przykład silniki zazwyczaj osiągają maksymalną sprawność przy pełnym obciążeniu między 75% a 100%.Aby zmaksymalizować wydajność, aplikacja powinna zużywać od 80% do 85% mocy silnika podanej na tabliczce znamionowej.