Czy istnieją jakieś wymagania odnośnie powierzchni i miejsca instalacji?

Tak. Jeśli do łożyska dostaną się opiłki żelaza, zadziory, kurz i inne ciała obce, łożysko będzie generować hałas i wibracje podczas pracy, a nawet może uszkodzić bieżnie i elementy toczne. Dlatego przed montażem łożyska należy upewnić się, że powierzchnia montażowa i środowisko instalacji są czyste.

Czy łożyska muszą być czyszczone przed montażem?

Powierzchnia łożyska jest pokryta olejem antykorozyjnym. Należy ją dokładnie oczyścić czystą benzyną lub naftą, a następnie przed montażem i użyciem nałożyć czysty, wysokiej jakości lub wysokoobrotowy i wysokotemperaturowy smar. Czystość ma duży wpływ na żywotność łożyska oraz wibracje i hałas. Chcielibyśmy jednak przypomnieć, że całkowicie zamknięte łożyska nie wymagają czyszczenia i uzupełniania paliwa.

Jak wybrać smar?

Smarowanie ma niezwykle istotny wpływ na działanie i żywotność łożysk. Tutaj pokrótce przedstawimy Ci ogólne zasady doboru smaru. Smar składa się z oleju bazowego, zagęszczacza i dodatków. Właściwości różnych rodzajów smaru i różnych marek tego samego rodzaju smaru znacznie się różnią, a dopuszczalne limity obrotów są różne. Pamiętaj, aby zwrócić uwagę przy wyborze. Wydajność smaru jest głównie określana przez olej bazowy. Zasadniczo olej bazowy o niskiej lepkości nadaje się do niskich temperatur i dużych prędkości, a olej bazowy o wysokiej lepkości nadaje się do wysokich temperatur i dużych obciążeń. Zagęszczacz jest również związany z wydajnością smarowania, a wodoodporność zagęszczacza określa wodoodporność smaru. Zasadniczo smarów różnych marek nie można mieszać, a nawet smary z tym samym zagęszczaczem będą miały na siebie zły wpływ z powodu różnych dodatków.

Czy przy smarowaniu łożysk im więcej smaru zastosujesz, tym lepiej?

Podczas smarowania łożysk powszechnym błędnym przekonaniem jest, że im więcej smaru nałożysz, tym lepiej. Nadmiar smaru w łożyskach i komorach łożyskowych spowoduje nadmierne mieszanie się smaru, co doprowadzi do ekstremalnie wysokich temperatur. Ilość smaru w łożysku powinna być wystarczająca, aby wypełnić 1/2 do 1/3 przestrzeni wewnętrznej łożyska, a przy dużej prędkości powinna zostać zmniejszona do 1/3.

Jak zamontować i zdemontować?

Podczas montażu nie uderzaj bezpośrednio młotkiem w powierzchnię czołową i nieobciążoną powierzchnię łożyska. Należy używać bloków dociskowych, tulei lub innych narzędzi montażowych (narzędzi), aby równomiernie naprężyć łożysko. Nie instaluj przez elementy toczne. Jeśli powierzchnia montażowa jest nasmarowana, montaż przebiegnie płynniej. Jeśli interferencja pasowania jest duża, łożysko należy umieścić w oleju mineralnym i podgrzać do temperatury 80~90°C przed instalacją tak szybko, jak to możliwe. Ściśle kontroluj temperaturę oleju, aby nie przekraczała 100°C, aby zapobiec zmniejszeniu twardości i wpływowi odpuszczania na odzyskiwanie wymiarów. W przypadku trudności z demontażem zaleca się użycie narzędzia do demontażu, aby wyciągnąć na zewnątrz, ostrożnie wlewając gorący olej na pierścień wewnętrzny. Ciepło rozszerzy pierścień wewnętrzny łożyska, ułatwiając jego odpadnięcie.

Czy im mniejszy luz promieniowy łożyska, tym lepiej?

Nie wszystkie łożyska wymagają minimalnego luzu roboczego, należy wybrać odpowiedni luz zgodnie z warunkami. W normie krajowej 4604-93 luz promieniowy łożysk tocznych jest podzielony na pięć grup – grupa 2, grupa 0, grupa 3, grupa 4 i grupa 5. Wartości luzu są uporządkowane od małego do dużego, wśród których grupa 0 jest standardowym luzem. Podstawowa grupa luzu promieniowego jest odpowiednia do ogólnych warunków pracy, normalnych temperatur i powszechnie stosowanych pasowań wciskowych; łożyska pracujące w szczególnych warunkach, takich jak wysoka temperatura, duża prędkość, niski poziom hałasu i niskie tarcie, powinny mieć duży luz promieniowy; w przypadku łożysk pracujących w szczególnych warunkach, takich jak wysoka temperatura, duża prędkość, niski poziom hałasu, niskie tarcie itp. Łożyska do wrzecion precyzyjnych i wrzecion obrabiarek powinny mieć mniejsze luzy promieniowe; łożyska toczne mogą zachować niewielki luz roboczy. Ponadto nie ma luzu dla oddzielnych łożysk; na koniec, luz roboczy łożyska po instalacji jest mniejszy niż oryginalny luz przed instalacją, ponieważ łożysko musi wytrzymać pewien obrót obciążenia, a także występuje tarcie spowodowane przez pasowanie łożyska i obciążenie. Ilość odkształcenia sprężystego.