Czy istnieją jakieś wymagania odnośnie powierzchni i miejsca instalacji?

Tak. Jeśli do łożyska dostaną się opiłki żelaza, zadziory, kurz i inne ciała obce, łożysko będzie hałasować i wibrować podczas pracy, a nawet może uszkodzić bieżnie i elementy toczne. Dlatego przed montażem łożyska należy upewnić się, że powierzchnia montażowa i środowisko montażu są czyste.

Czy łożyska muszą być czyszczone przed montażem?

Powierzchnia łożyska jest pokryta olejem antykorozyjnym. Przed montażem i użytkowaniem należy ją dokładnie oczyścić czystą benzyną lub naftą, a następnie nałożyć czysty, wysokiej jakości smar lub smar wysokoobrotowy i wysokotemperaturowy. Czystość ma ogromny wpływ na żywotność łożyska oraz poziom drgań i hałasu. Przypominamy jednak, że łożyska całkowicie zabudowane nie wymagają czyszczenia ani uzupełniania oleju.

Jak wybrać smar?

Smarowanie ma niezwykle istotny wpływ na działanie i żywotność łożysk. Poniżej pokrótce przedstawimy Państwu ogólne zasady doboru smaru. Smar składa się z oleju bazowego, zagęszczacza i dodatków. Właściwości różnych rodzajów smarów i różnych marek tego samego rodzaju smaru znacznie się różnią, a dopuszczalne limity obrotów są różne. Należy zwrócić uwagę na ten aspekt przy wyborze. Wydajność smaru zależy głównie od oleju bazowego. Zasadniczo olej bazowy o niskiej lepkości nadaje się do pracy w niskich temperaturach i przy dużych prędkościach, a olej bazowy o wysokiej lepkości do pracy w wysokich temperaturach i przy dużych obciążeniach. Zagęszczacz ma również wpływ na wydajność smarowania, a jego wodoodporność determinuje wodoodporność smaru. Zasadniczo smarów różnych marek nie można mieszać, a nawet smary z tym samym zagęszczaczem będą miały na siebie niekorzystny wpływ ze względu na różne dodatki.

Czy przy smarowaniu łożysk im więcej zastosujesz smaru, tym lepiej?

Podczas smarowania łożysk często błędnie uważa się, że im więcej smaru nałożymy, tym lepiej. Nadmiar smaru w łożyskach i komorach łożyskowych spowoduje nadmierne mieszanie się smaru, co przełoży się na bardzo wysokie temperatury. Ilość smaru w łożysku powinna wystarczyć do wypełnienia od połowy do 1/3 przestrzeni wewnętrznej łożyska, a przy dużych prędkościach powinna zostać zmniejszona do 1/3.

Jak zamontować i zdemontować?

Podczas montażu nie należy uderzać młotkiem bezpośrednio w powierzchnię czołową i nieobciążoną powierzchnię łożyska. Należy używać bloków dociskowych, tulei lub innych narzędzi montażowych (oprzyrządowania), aby równomiernie naprężyć łożysko. Nie należy montować łożyska poprzez elementy toczne. Jeśli powierzchnia montażowa jest nasmarowana, montaż będzie przebiegał płynniej. W przypadku dużego luzu pasowania, łożysko należy umieścić w oleju mineralnym i podgrzać do temperatury 80–90°C.°C przed montażem jak najszybciej. Ściśle kontroluj temperaturę oleju, aby nie przekraczała 100°C.°C, aby zapobiec obniżeniu twardości i odkształceniu wymiarowemu w wyniku odpuszczania. W przypadku trudności z demontażem zaleca się użycie narzędzia do demontażu, aby wyciągnąć łożysko na zewnątrz, ostrożnie polewając pierścień wewnętrzny gorącym olejem. Ciepło rozszerzy pierścień wewnętrzny łożyska, ułatwiając jego wypadnięcie.

Czy im mniejszy luz promieniowy łożyska, tym lepiej?

Nie wszystkie łożyska wymagają minimalnego luzu roboczego, należy wybrać odpowiedni luz zgodnie z warunkami. W normie krajowej 4604-93 luz promieniowy łożysk tocznych podzielony jest na pięć grup — grupa 2, grupa 0, grupa 3, grupa 4 i grupa 5. Wartości luzu są uporządkowane od małego do dużego, wśród których grupa 0 jest standardowym luzem. Podstawowa grupa luzu promieniowego jest odpowiednia do ogólnych warunków pracy, normalnych temperatur i powszechnie stosowanych pasowań wciskowych; łożyska pracujące w specjalnych warunkach, takich jak wysoka temperatura, wysoka prędkość, niski poziom hałasu i niskie tarcie, powinny mieć duży luz promieniowy; w przypadku łożysk pracujących w specjalnych warunkach, takich jak wysoka temperatura, wysoka prędkość, niski poziom hałasu, niskie tarcie itp. Łożyska do precyzyjnych wrzecion i wrzecion obrabiarek powinny mieć mniejsze luzy promieniowe; łożyska wałeczkowe mogą zachować niewielką ilość luzu roboczego. Ponadto nie ma luzu dla oddzielnych łożysk; Wreszcie, luz roboczy łożyska po montażu jest mniejszy niż luz pierwotny przed montażem, ponieważ łożysko musi wytrzymać określone obciążenie obrotowe, a ponadto występuje tarcie spowodowane pasowaniem łożyska i obciążeniem. Wpływa to na stopień odkształcenia sprężystego.